轮巨头赫伯罗特已经通知货主，公司计划今年3月大幅提涨亚欧航线运价750美元/ teu，这与一年前该公司带领各大班轮公司掀起一轮轰轰烈烈涨价潮的情形如出一辙。 

　　去年此时，整个集运市场经过年前一场惨烈的价格战后行情惨不忍睹，赫伯罗特出人预料率先大幅提涨亚欧航线运价，此后48小时内，大部分班轮公司紧急跟进，部分公司的涨价幅度甚至超过赫伯罗特。例如，长荣海运分两期提涨运价高达900美元/ teu。 

　　赫伯罗特此番3月大涨运价与此前因中国春节影响货量的预期而即将开征的旺季附加费200美元/ teu没有任何联系。包括达飞轮船在内的其他班轮公司也已经宣布征收旺季附加费，而地中海航运在1月10日就已经提涨运价350美元/ teu。然而，赫伯罗特是宣布3月涨价的班轮公司，只是今年的涨价背景与去年同期船舶利用率低迷情形大不相同。 

　　2011年底的运价已经大跌，当时的上海出口集装箱运价指数SCFI显示亚欧航线运价已经跌破500美元/ teu，以至于此后班轮公司不得不严格减投运力纪律，最终帮助各船公司集运业务排除运力需求疲弱的干扰业绩不断改善。 

　　2012年年初随着连续数月内几轮运价的上调，现货市场运价曾回升至2,000美元/ teu，后来再次弱势整理。而目前SCFI数据显示，现货运价约在1,300美元/ teu，这与去年船公司集体涨价后3月运价水平相当。 

　　去年船公司经过不懈努力重返盈利状态，尽管大部分涨价仅对现货运价起到立竿见影的效果，而对此前已经签下运输合同的承托双方并无明显影响。 

　　在去年各船公司积极调整运力的努力之下，赫伯罗特今年3月提价时的船舶利用率相较去年略胜一筹。赫伯罗特执行董事Ulrich Kranich对2013年的集运市场前景持“谨慎乐观”态度，不排除受运力供不应求支撑，集装箱船将不愁无货可运。